एअर इंडिया विमान हादसे में AAIB (Aircraft Accident Investigation Bureau) की 15 पन्नों की रिपोर्ट में बेहद चौंकाने वाले खुलासे किए गए हैं. रिपोर्ट में AI171 फ्लाइट की आखिरी 98 सेकंड की पूरी घटना को विस्तार से बताया गया है. यह लंदन जाने वाली फ्लाइट अहमदाबाद से उड़ान भरने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गई थी. इस हादसे में 241 लोग मारे गए, सिर्फ एक यात्री बच पाया था.
AI171 ने दोपहर 1:37 बजे उड़ान भरने की इजाजत मिलने के बाद टेकऑफ किया. यह बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर सिर्फ 32 सेकंड ही हवा में रह सका, उसके बाद क्रैश हो गया. शुरुआती रिपोर्ट के मुताबिक, 1:38 बजे तक एक इंजन की स्पीड टेकऑफ रोल के दौरान 284 किलोमीटर प्रति घंटा हो चुकी थी. अगले दो सेकंड में विमान ने Vr स्पीड (रोटेशन स्पीड) हासिल की – जो 287 किलोमीटर प्रति घंटा थी. इसके चार सेकंड बाद विमान ने जमीन छोड़ हवा में पहुंच गई.
कम ऊंचाई के चलते RAT भी नहीं किया काम
रिपोर्ट में विमान के टेकऑफ की पल-पल की जानकारी दी गई है और बताया गया है कि हवा में जाने के बाद में विमान की स्पीड 334 किलोमीटर प्रति घंटा रिकॉर्ड की गई. इसके तुरंत बाद रिपोर्ट में बताया गया है कि विमान के इंजन बंद हो गए, और विमान ने अपना थ्रस्ट खोना शुरू कर दिया. एल्टीट्यूड यानी ऊंचाई बढ़ाने के लिए RAT यानी Ram Air Turbine को डिप्लॉय किया गया.
RAT तब चलाया जाता है जब किसी समस्या की वजह से इंजन फेल हो जाते हैं या फिर हाइड्रोलिक सिस्टम काम करना बंद कर देता है. एविएशन एक्सपर्ट बताते हैं कि निचली ऊंचाई पर एयर फ्लो कम होता है और तब RAT काम करता. यह तभी काम करता है जब विमान आसमान में अधिक ऊंचाई पर हो.
दिल्ली से अहमदाबाद पहुंचने और लंदन के लिए उड़ान भरने तक:
05:47 UTC – विमान (AI423) दिल्ली से अहमदाबाद पहुंचा
06:40 UTC – तकनीकी जांच के बाद उड़ान के लिए विमान को रिलीज किया गया
06:25 UTC – क्रू का ब्रेथ एनालाइजर टेस्ट हुआ – सभी फिट पाए गए
07:05 UTC (12:35 IST) – क्रू सीसीटीवी में बोर्डिंग गेट पर पहुंचते हुए दिखे
07:48:38 UTC – विमान Bay 34 से रवाना हुआ
07:55:15 UTC – टैक्सी क्लीयरेंस मिली
07:56:08 UTC – टैक्सी शुरू हुई
08:07:33 UTC – टेकऑफ क्लीयरेंस मिली
08:07:37 UTC – विमान ने टेकऑफ रोल शुरू किया
08:08:33 UTC – V1 स्पीड (153 Kts IAS) हासिल हुई
08:08:35 UTC – Vr स्पीड (155 Kts) हासिल हुई
08:08:39 UTC – विमान ने जमीन छोड़ी (एयर/ग्राउंड सेंसर एयर मोड में)
08:08:42 UTC – अधिकतम एयर स्पीड 180 Kts IAS रिकॉर्ड की गई
ठीक उसके बाद – इंजन 1 और 2 के फ्यूल कटऑफ स्विच CUTOFF मोड में कर दिए गए
08:08:47 UTC – RAT (Ram Air Turbine) तैनात हुआ; विमान ऊंचाई खोने लगा
08:08:52 UTC – इंजन 1 का फ्यूल कटऑफ स्विच फिर से RUN मोड में डाला गया
08:08:54 UTC – APU इनलेट डोर ऑटो स्टार्ट लॉजिक से खुलना शुरू हुआ
08:08:56 UTC – इंजन 2 का फ्यूल कटऑफ स्विच फिर से RUN मोड में किया गया
08:09:05 UTC – MAYDAY कॉल दी गई
08:09:11 UTC – EAFR रिकॉर्डिंग बंद हुई, विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया
MAYDAY कॉल देने के तुरंत बाद क्रैश हो गया था विमान
रिपोर्ट के मुताबिक, इंजन 1 का फ्यूल कटऑफ स्विच RUN मोड में पांच सेकंड बाद डाला गया, जिससे इंजन रिकवरी के संकेत मिलने लगे. दो सेकंड बाद APU इनलेट डोर ऑटो स्टार्ट लॉजिक से खुलने लगा. इंजन 2 भी दो सेकंड बाद स्थिर मोड में जाने लगा.
रिपोर्ट में कहा गया है कि इंजन 1 ने अपनी कोर स्पीड की गिरावट रोक दी थी, जिससे वह फिर से चालू हो सका. वहीं इंजन 2 अपनी कोर स्पीड की गिरावट को नहीं रोक सका, जिससे वह दोबारा फुल फंक्शन में नहीं आ पाया.
MAYDAY कॉल दोपहर 1:39 बजे (08:09:05 UTC) की गई. छह सेकंड बाद, 08:09:11 UTC पर, EAFR ने रिकॉर्ड करना बंद कर दिया. रिपोर्ट के मुताबिक, एयर ट्रैफिक कंट्रोल अधिकारी ने MAYDAY कॉल पर जवाब मांगा, लेकिन कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली, क्योंकि विमान तब तक हवाई अड्डे की सीमा के बाहर दुर्घटनाग्रस्त हो चुका था.
